El Gobierno negocia con cuatro autopistas urbanas de Santiago para bajar el TAG. Según informó el biministro de Obras Públicas y Transportes, Louis de Grange, la meta es cerrar los primeros acuerdos antes de fin de 2026. En THR Automotora analizamos qué cambia para los conductores y qué conviene revisar antes de financiar un vehículo.
¿Qué anunció el Gobierno sobre la rebaja del TAG?
De Grange confirmó conversaciones con Autopista Central, Costanera Norte, Vespucio Norte y Vespucio Sur. La negociación apunta a las concesiones más antiguas, con más flujo vehicular y cinco años o menos de contrato vigente.
El mecanismo consiste en extender el plazo de las concesiones a cambio de tarifas más bajas. El porcentaje de rebaja aún está por definirse y dependerá de cada contrato, del tramo y del horario: punta, saturación o valle.
Los acuerdos requieren toma de razón de la Contraloría General de la República antes de aplicarse. Es decir, la Contraloría debe revisar y validar la legalidad de los decretos que modifican cada contrato de concesión. Hasta que ese trámite concluya, las nuevas tarifas no pueden entrar en vigencia.
¿Cuándo y dónde se aplicaría la rebaja del TAG?
En una primera etapa, el beneficio alcanzaría solo a usuarios de la Región Metropolitana. La rebaja podría comenzar en los últimos meses de 2026 o durante 2027, según el avance de los acuerdos. Las autopistas con contratos recientes quedan, por ahora, fuera de la negociación.
¿Qué discusión existe en torno a la medida?
El Consejo de Políticas de Infraestructura (CPI) estima que la extensión de las concesiones implicaría para el Estado una exposición de entre US$ 600 y 800 millones anuales. También advierte que, con tarifas más bajas, podría aumentar la congestión y bajar el uso del transporte público.
El Ministerio responde que el esquema mantiene el equilibrio financiero de los contratos y lo compara con repactar un crédito hipotecario: se extiende el plazo y baja la cuota mensual.
¿Cómo se relaciona el TAG con el IPC?
Las tarifas de las autopistas urbanas se reajustan cada enero según la variación del IPC. Ese criterio rige desde 2020, luego de que el Ministerio de Obras Públicas acordara con las concesionarias eliminar el reajuste real adicional de 3,5% anual.
Desde 2023, el TAG ha subido cada enero entre 3,4% y 13,3%: 13,3% en 2023, 4,2% en 2024, 4,8% en 2025 y 3,4% en 2026. Hoy los operadores financieros encuestados por el Banco Central proyectan una inflación de 3,5% a doce meses y de 3,1% a veinticuatro meses.
¿Qué efecto tendría la rebaja del TAG en la inflación de corto plazo?
Una rebaja tarifaria entra al IPC como una baja de precio en el ítem de transporte. En THR estimamos que su efecto sobre la inflación total sería importante, por dos motivos;
1) al considerar la negociación a cuatro de las autopistas con mayor flujo a nivel nacional. Su efecto en el bolsillo de quien circula a diario por esas vías es directo y mensual. Para un conductor de aplicación, un taxista ejecutivo o una pyme de reparto que recorre Vespucio o la Costanera varias veces al día, el TAG es un costo operativo fijo. Una rebaja libera caja todos los meses y mejora el margen de cada viaje.
2) El valor del TAG o Peajes está incluido en la canasta de consumo del Índice de Precios al Consumidor, por ende, esta rebaja tendrá un de doble rebote, porque disminuirá el efecto que provoca dentro la determinación del IPC, favoreciendo a toda la economía.
¿Qué cambia para quien evalúa comprar un vehículo de trabajo?
En THR Automotora a través de sus áreas financieras evalúan cada financiamiento con el costo total de propiedad del vehículo. La cuota es una parte del cálculo. También pesan el seguro, la mantención, el combustible, la revisión técnica, la depreciación y los peajes.
Un menor costo de TAG aumenta el flujo disponible del conductor para pagar su cuota. Para quienes trabajan con el auto en la Región Metropolitana, ese espacio puede traducirse en un plazo más corto, un pie menor o un vehículo más adecuado para su operación.
Hugo Muñoz, Socio Director de THR, explica el criterio: “Cuando financiamos un vehículo de trabajo, miramos cuánto genera y cuánto cuesta operarlo mes a mes. El TAG es parte de ese cálculo. Si baja, el conductor gana un mayor margen, y eso lo reflejamos en la evaluación.”
¿Qué debe revisar un conductor antes de financiar un vehículo de trabajo con la rebaja del TAG?
Recomendamos tres ejercicios antes de decidir:
1. Calcular el gasto mensual real en TAG según las rutas y horarios habituales, usando el detalle de facturación de la concesionaria.
2. Proyectar ese gasto con el reajuste anual por IPC durante el plazo completo del crédito.
3. Comparar el escenario actual con uno de rebaja, sin incorporarla al presupuesto hasta que las tarifas estén oficialmente publicadas.
Tomás Ruz, Socio Director de THR, agrega: “Acompañamos decisiones de financiamiento con datos concretos. La rebaja del TAG es una buena noticia para quien trabaja en ruta, y la incorporamos al análisis cuando las tarifas estén vigentes. Mientras tanto, el cliente decide con cifras reales.”
¿Cuál es el siguiente paso?
THR Automotora seguirá el avance de las negociaciones y actualizará sus análisis de costo operativo cuando se publiquen las nuevas tarifas. Si estás evaluando financiar un vehículo para trabajar, nuestro equipo puede proyectar contigo el costo total de propiedad, TAG incluido, y estructurar un financiamiento acorde a tu flujo real.
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